Egy több mint fél évszázados múltra visszatekintő modellnél önmagában az is nagy hír, ha eltűnik belőle a belsőégésű motor. A most bemutatott Range Rover Electric esetén azonban ennél jóval többről van szó: a britek úgy építettek egy 550 lóerős, közel 600 kilométeres hatótávú luxus-villanyautót, hogy közben a 900 milliméteres gázlómélységről és a komoly terepképességekről sem mondtak le. Az Auto Check Center szervizhálózat aktuális cikkében megnézzük, hogyan fér össze egy 118,5 kWh-s akkumulátor a Range Rover több mint fél évszázados sikerreceptjével.
A normális emberek ugye évezredek óta azok, akik olyanok, mint mi. Mármint minél jobban hasonlít az életformájuk, élethelyzetük, külsőjük, koruk stb. a beszélőjéhez, annál normálisabbak és minél jobban különbözik, annál furcsábbak, nemnormálisabbak. Így lesz minden, a miénkhez hasonló autó norma, míg a miénknél drágábbak luxus, gizda, hodály vagy más negatív jelzővel ellátottak, az olcsóbbak pedig bádogdobozok.
Nem ritka, hogy egy közúti modellt a gyártó a motorsportos „származásával” reklámoz, azonban ez sok esetben kimerül egy hangzatos fantázianévben és néhány vizuális elemben. A most bemutatott Defender Dakar esetében viszont valóban van mire hivatkozni: az alapjául szolgáló D7X-R idén megnyerte a Dakar-rali Stock kategóriáját, most pedig ennek technikájából építenek limitált szériás, rendszámos változatot. Az Auto Check Center szervizhálózat friss cikkében azt vesszük sorra, mennyi marad meg a sivatagi versenygépből a forgalomba is kimerészkedő Land Rover Defenderben.
Szerviz-
felszerelések
