A „zöldítés” trendje jó ideje elérte a hiperautók szegmensét is: az olyan kisebb műhelyek, mint a Pininfarina, a Rimac vagy az Aspark mellett patinás gyártók – a teljesség igénye nélkül a Ferrari, a Lotus, a Maserati és a McLaren – is szép lassan leteszik a voksukat a hibrid- vagy a teljesen elektromos hajtás mellett. Ebben a helyzetben szinte üdítőnek hat az olasz Pagani vállalat, amely a minap leleplezett harmadik modelljében is kitartott a hagyományos V12-es erőforrás mellett. De nem a belsőégésű motor az egyetlen különlegesség, amit érdemes kiemelni a vadonatúj kétajtós sportkocsival kapcsolatban.

Aki elég idős hozzá, emlékezhet az 1980-as évek közlekedési jövőképére. Akkoriban mindenki repülő autókat vízionált mostanra, ami azonban (tömegesen) nem valósult meg. Ennek sok oka van, ezekre is kitérünk, de inkább egy reális jövőképet akarunk felvázolni a következő néhány évtizedre. A kérdés az, hogy mivel közlekedünk majd TÉNYLEGESEN?

A statisztikák szerint Európában ma már minden tizedik eladott új autó tisztán elektromos. A kontinens országai persze óriási szórást mutatnak e tekintetben, az alig észrevehető részesedéstől a lassan totális dominanciáig. Magyarország ilyen szempontból a középmezőny aljához tartozik. Lássuk, milyen érdekességeket lehet még kiolvasni a számokból!

Egy ideig úgy tűnt, hogy a Honda Civic legújabb, tizenegyedik generációjának egyetlen „hagyományos” meghajtású képviselője sem jut el Európába – nemrég azonban kiderült, hogy a típus rajongói által mindig nagyon várt Type R változat mégiscsak kapható lesz a mi kontinensünkön is. A várhatóan a jövő év elején érkező, teljesítményre kihegyezett kocsiról már eddig is tudni lehetett néhány részletet, a japán vállalat pedig most a teljesítménnyel kapcsolatos adatokat is nyilvánosságra hozta.

A kínai autógyártók egyre hangosabban dörömbölnek az európai piac ajtaján, az egyik legújabb próbálkozó pedig a Hongqi, amely a minap bejelentette, hogy első uniós országként Hollandiában is rendelhetővé teszi az E-HS9 nevű, nagy méretű, prémiumkategóriás szabadidő-autóját. Lássuk, milyen paraméterekkel próbálja elnyerni az öreg kontinens vásárlóinak tetszését a teljesen elektromos SUV!

Nagyjából minden felfordulni látszik, a világ meg megbolondul, és minden más, mint amit eddig megszoktunk: a benzin „sapkátlan” ára 700 Ft felett van, a gáz ára a hétszeresére, a villanyé a duplájára nőtt, a norvég kormány meg megöl egy rozmárt, mert a lakosok szeretik nézegetni, és túl közel mentek hozzá. Minden sokkal drágább lett, miközben az emberek ‒ mint rendesen ‒ a homokba dugják a fejüket, és megpróbálják az eddig szokásaikat továbbra is kigazdálkodni az alig emelkedő bevételeikből. Így leírva nyilvánvaló, hogy nem fog menni, de a hétköznapokban ez nem mindig ennyire evidens. Nézzük, mit hoz ez az autósok számára, mire nem árt, ha felkészülünk.

A kultikus amerikai álomautók és a tradíciók szerelmeseinek az utóbbi években már „le kellett nyelni” az elektromos Ford Mustang vagy épp a villany-Hummer „békáját” – a jelek szerint pedig a Dodge vérbeli izomkocsijai lesznek a következők a sorban. A vállalatnál ugyanis a napokban megerősítették, 2023 decemberével leáll a belsőégésű motorral felszerelt Chargerek és Challengerek gyártása, helyüket pedig akkumulátoros modellek veszik át. Addig is azért gondoskodnak arról, hogy két zászlóshajójuk stílusosan zárjon le egy nagy korszakot.